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民间组织招募志愿者实地检测PM2.5数据

字体大小:【 责任编辑: 人气:15755 发表时间:2015/6/2

 越来越多的城市监测表明,污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。而在这些颗粒物中,直径小于2.5微米的PM2.5可直接进入肺泡,与人体发生应激变化,严重影响健康。


  近期,环保部公布《环境空气质量标准》征求意见稿,PM2.5很可能纳入新标准当中成为治理指标。


  但是对于“PM2.5”究竟是怎么来的,它跟市民平时的生活关系度到底有多高?很多人并不清楚。近日,记者与环保志愿者一起实地检测,寻找PM2.5的源头。


  入冬以来,每当出现阴霾天、大雾天气,PM2.5的监测和治理就成为关注热点。


  据环保科学家研究,PM2.5是“霾”天气的主要成因。但PM2.5究竟是怎么来的,是烟囱里直接排放的,还是地面的灰尘生成的?可能很多人对此并不清楚。


  12月10日,环保志愿者北京电子工程师程景准备通过一天的活动,来告诉大家PM2.5的成因和危害。


  10微克


  公交柴油车比电动车高


  12月10日是周六,程景6点起床,桌上的微电脑激光粉尘仪已充满电。


  这台价值近3万元的监测仪,可以测空气中PM2.5-PM10的浓度,据介绍测量误差不到10%。


  这台仪器由民间组织“达尔问自然求知社”提供。该组织工作人员王秋霞说,今年6月开始,他们招募志愿者,监测生活环境中的PM2.5,并写监测日记。


  程景与达尔问的初衷一样,都想揭开PM2.5来源之谜。


  12月10日上午,北京偏北风3-4级,晴间多云。


  程景说,这样的好天气,对监测PM2.5来说是好事,不同环境,数据变化明显。不像在阴霾天,室内、室外数值都很高。


  前一天晚上,程景测了一下家里的PM2.5浓度。数据为8微克/m3,扫完地后他又测了一下,数据为9微克/m3。“其实扫地对PM2.5影响并不大。”


  7点,程景走出家门,7点10分,他坐上公交车。


  分别换乘两辆公交车,车内PM2.5的数值分别是10和26微克/m3。他说,数据的区别与公交车的动力有关,第一辆是电动公交,而第二辆为柴油车。


  7点35分,程景在东四环窑洼湖桥辅路得到的数据是36微克/m3。而在8点,他在“鸟巢”测得的数据为7微克/m3。


  程景说,北京市区北部和南部空气质量差别明显,甚至广渠路北和路南就有变化。


  北京大学医学部教授潘小川曾表示,PM2.5的增长跟医院急诊相关疾病的病人人数成正比,循环系统疾病和呼吸系统疾病的病人,PM2.5每增加10微克/m3,急诊量大概增长0.5%到1%。


  “今天空气算是好的。”程景说,上述测试得到的数据已达到世卫组织的达标标准。


  环保部近期公布的《环境空气质量标准》征求意见稿中,将PM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/m3和75微克/m3,与世界卫生组织(WHO)过渡期第一阶段目标值相同。

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